中新网11月15日电 (记者闫晓虹)个人所得税改革，可谓近期引发全国大讨论的要闻，与此同时，也有人提出，对高收入者苛以重税，将毁掉正在起步的中国车市。上�；掌涤邢薰径鲁ば旄赵诮邮芗钦卟煞檬辈徽饷慈衔�，中国车市的庞大基础和灿烂前景，在于广大的老百姓，在于中低收入群体。
个人所得税改革，能否减少中低收入群体支出压力，能否让他们也买得起车，用得起车，维系到中国汽车产业的命运兴罔。依徐刚之见，个人所得税改革中，哪怕有关于一个起征点的微调，都可能令黎民百姓促手顿足。
对高收入者执行不力，是以往中国个人所得税制的缺陷之一，中低收入者承担了国家个人所得税的主要部分。诸如800元起征点20多年不变，就业者800元以上月薪比例2002年就已达52%，2004年个税收入65%来自工薪阶层。
另一方面，中国汽车市场的潜在消费群体，尤其是自主汽车品牌的潜在消费群体，和目前个人所得税征税对象相似，以中低收入群体为主。对于大多数中国人来说，汽车消费与使用维护的费用，可能得积累若干年才能达到。从这个角度来理解，尽管绝对额不大，但缴纳的个人所得税对于中低层收入群体享受汽车生活来说，增加了不小的压力。
相反，对于部分富人来说，买车也许仅仅是一种趣味的表达，和购买日用品一样，是一件很轻易的事情。我的一个朋友对我讲，他的矿主朋友一下子买了六辆宝马七系顶集轿车，其中两辆居然被当作石狮子停放在家门口，做避邪之用，真如同天方夜谈一般。
徐刚说，每个人都该有权力享受汽车生活。他说，如果这次个税改革之后，我们也像美国一样了，年收入在12万人民币以上的高收入群体缴纳的个人所得税款，每年能占全国个人所得税收总额的60%以上，我想对于缓解贫富差距的确大有好处，而且，对于中国车市的持续兴旺也会注入强大动力。
而从目前看来，少数富人的购车兴趣不会受到影响，因为对于他们来说，购车用车作为身份象征，乃至于作为业务和生活消费的必须，不是增加若干元个人所得税而能影响得了的。毕竟，该有的已经有了，或者还是要有的。
