- 政策是利好还是平缓？ 2010年车市大猜想
慢一些更好
在金融�；南碇拢虼蠖嗍液偷厍ツ昶凳谐〉脑鏊偃裟艽锏�5%，就皆大欢喜了。因此，中国车市40%以上的增长速度让人羡慕不已。
作为从事汽车行业报道的记者，我们也希望汽车行业保持繁荣，但凡事皆有两面，增速太快未必就是好事，去年40%以上的非正常增速，在繁荣的市场局面之下掩盖了太多的矛盾。
首先是汽车质量不能保证。虽然厂家信誓旦旦称，公司出厂的产品经过多少道检测线，但笔者对去年下半年生产出来的产品的质量还是持有怀疑态度，因为在只要生产出车辆就能卖出去、“傻子”都能挣钱的情况下，难以保证厂家不偷工减料；此外，在市场火爆的情况下，厂家和经销商成了“大爷”，原本是“上帝”的消费者变成了“孙子”，稍微紧俏一点的车都要等上个把月，要提现车，对不起，先加价！这种“消费者满意度降低、厂商满意度提高”情况持续的话，将对行业的长期发展造成潜在的危害。
此外，面对着急剧增加的汽车保有量，中国尤其是大城市似乎还没有做好应对的措施，堵车现象已经从京沪穗一线城市蔓延到二线城市。由于公共交通工具的不完善，车辆的增加已经使得大城市的道路负荷达到极限，反而降低出行效率。如果再维持去年一样的增速，那么今年的新车销量将达到2000万辆，不仅是现有的道路设施无法承受，汽车尾气污染也会急剧增加，哥本哈根气候会议已经对汽车排放的尾气做出过警告。
国人也希望汽车行业的增速能保持一定的增长，但正如GDP增速过快会导致经济过热，从而引发通货膨胀一样，汽车行业增速也同样会引发其他不少问题，如果都像去年的情景，厂家都赚得“盆满钵满”，优胜劣汰的市场经济规律就会失效。
幸亏，行业似乎也看到了火爆局面掩盖下的危机，有证券分析师警告称，由于去年透支了250万辆左右的汽车需求，今年市场的增速会降温，但愿如此！如果真要为今年车市的增速做预测，笔者认为，10%~20%左右是比较理想的，既能维持行业的增长，又能逐步改善市场机制。其实在全球来看，10%~20%也是超高速增长了，按照这个速度，中国今年的新车销量将突破1500万辆，这也是非�？晒鄣�。 (王灿彬)
2010，信心和等待
2009年底，上海通用总经理丁磊在接受媒体采访谈到2010年车市说：对于未来的市场，“我们一需要信心，二则需要等待，信心和等待是面对未来时最可贵的品质。”
2009年，车市低开高走超出了所有人的预期，现在，2010年车市又拉开了帷幕，正如站在2009年的开头，没有人能够准确地预判2009年车市一样，站在2010年的开头，谁又能准确地预判这一年车市的走势呢？
从2009年下半年开始，由于2009年中国车市让人振奋的表现，让一种对它未来发展的患得患失情绪开始在市场弥漫，到了现在，这种患得患失的紧张情绪更是达到了顶点，有人局促不安地表示担心，有人满怀悲观地大叫崩盘，亦有人信心满满地鼓吹更牛，众说纷纭之下，让对2010年中国车市的“预言学”在现在大有市场，这一段时间打开电视、翻开报纸、上上网络，主流的全是对2010年中国车市发展的论证，在岁月的年轮刚刚开始画圈之时，这些人已经迫不及待地提前发布了它的终极宿命，是喜是悲，真是尽在不言之中。
我不是车市的“预言家”，更谈不上一个车市发展的“专家”，尽管和我的很多同行一样，无数次被问到对2010年车市发展的看法，我总是喜欢倾听多过说话，沉思多过表达意见，因为：一，市场变化的风云莫测，始终让我对未来心怀敬惧；二，酒席的一番即兴之言，对车市甚至对听者，其实都不会带来多大的影响，这样的意见表达甚至是争论，又有什么意义呢？
如果对2010年车市一定要说些什么，我觉得上海通用总经理丁磊四个字的回答“信心、等待”已经非常完美，如果再要加上些该如何准备的看法，我觉得只要厂家准备的是好的产能，经销商销售的是有竞争力的产品，那么好的产能、有竞争力的产品就永远不会过剩，反之，没有竞争力的产品、没有竞争力的车产能，即使存在一天，也是过剩和多余。(贺江华)
去年是政策年，今年呢？
2009年，很多厂商都没有召开事业发布会。经历了一场突如其来的金融危机，他们低调地制定了一个保守的目标。
谁知道，一场更加突如其来的政策及时雨让车市荒灾有了盼头，2009年年底，每个车企都数钱数到手软。
而一迈入2010年，车企们却开始犯嘀咕：这2010年的销量目标要怎么制定呢？是保守还是跃进？是低调还是冒进？政策是利好还是平缓？百姓是有钱还是没钱？要知道，中国不仅历史悠久神秘莫测，连市场都这么叫人捉摸不定，简直比哥特巴赫猜想还悬疑。
不过，市场看不透，方向还是看得到的。近两年的国际大车展上，我们已经看到了未来汽车形态的改变，“新能源车”已经不再是陌生的短语。按照不少企业的规划，2010年将集中上马新能源车型，甭管产品是否能卖得动，抢占先机是必不可少的，谁先占领了新能源车市场，谁就更有把握赢得市场的胜利，因此，今年或将被看做是新能源车的元年，国家政策或许也将多多少少向新能源靠拢。因此，那些在新能源车型上还没有动静的企业，即便是2010年销量顶呱呱，恐怕也不能扛起未来车市的大旗，只能是被后浪拍死在沙滩上。
此外，那些在2009年急于证明自己使劲收购国外垃圾资产的本土企业也得小心了，一不小心买回来的“良驹”就很有可能被打折了腿，毕竟，2009年赶上金融危机还能谈个好价钱，2010年全世界的老大们都复苏了，谁还舍得做赔本买卖��？所以，收购点有用的玩意儿回来吧，那些虚有其表的东东，就还是当个农家子弟，远远地看着吧。
至于中国强大的消费者们，房照买，车照开，消费高兴了总比屯着强，因为，不论新车怎么掉价，享受了一天是一天，要知道，有什么赶得上通货膨胀的速度呢？还是先图个乐吧。 (陈鑫欣)
暗含风险 前景难测
2008年年底，哪怕再有想象力的人，也都难以预料到，仅仅半年时间，中国车市就从冰点到沸点，一次性跨越，销量全面井喷，2009年12月，车市甚至“一车难求”，加价购车怪相又重现江湖。
但是，仔细剖析这次车市极速回暖的原因，不难发现，这当中蕴含着巨大风险。
一是楼市。多年市场经验表明，楼市、车市，两者息息相关。楼市旺，车市红火；楼市不景气，车市也会萎靡不振。2009年，中国楼市可以说是“癫狂”，但我认为，楼市泡沫变大，一旦破灭，将会产生深远影响，车市则首当其冲。关注经济的人都知道，近来楼市政策已经转向，银根开始收紧，这意味着国家将对2010年楼市进行调控。在这背景下，如果车企不能认清形势，进行有效“刹车”，仍旧盲目扩大产能，极有可能出现2008年的滞销现象。
二是油价，这是一个老生常谈的话题。2009年，国际、国内油价一路攀升，目前最高已经攀升至7元/升。对于此，车主抱怨声音并不太大，主要因为油价仍处于能承受范围。不过，目前国际原油走向谁都看不准，假如再次被拔高到150美元/桶，或200美元/桶，那么对应国内油价可能是10元/升或14元/升，这就突破了老百姓心理承受价，届时，谁还敢那么潇洒地买车？
三是塞车。汽车保有量的快速增加已经让大城市交通苦不堪言。买车是求出入方便，但一出门就塞车，买车又有何用？道路设施应与汽车保持相同速度增长，但目前的最大问题是，道路设施远跟不上汽车增长。
实际上，2010年车市到底会不会继续增长，连业内大佬们心里也没谱�！安灰梦以げ�2010年车市！”前东风本田副总经理刘裕和在接受记者采访时曾发出这样的感慨。而宏观经济部门也并非对风险视而不见，在全面控制楼市的同时，却延长汽车鼓励政策的时效，尤其是购置税优惠政策延续一年，这有望成为汽车保持高速增长的重要推手。(周伟力)
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