不再是"洪水猛兽" 中国汽车召回迈入良性发展期——中新网
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    不再是"洪水猛兽" 中国汽车召回迈入良性发展期
2009年09月09日 09:40　来源：解放日报　发表评论　　【字体：↑大 ↓小】

　　近日国家质检总局发布的新一期汽车召回公告显示，国产的部分丰田车型，因电动车窗主控开关控制�？樵谥圃旃讨腥蠡磕ü�，可能导致车辆内部短路，引起开关发热、熔损，操作时有卡滞感，车窗无法正常升降，极少部分会导致车门内饰板熔损，因此广汽丰田和天津一汽丰田召回68.83万辆汽车。由于此次召回数量创历史之最，引起广泛关注。

　　丰田召回 应该友善看待

　　与近几年的召回案件相比，丰田这次的“召回门”引来不少声音，“丰田深陷召回门”、“丰田的质量从世界标准走向另一极”、“体系内供应商成为丰田质量之殇”，舆论对于此次的召回事件态度特别“严厉”。

　　缘何此次召回事件一石激起千层浪？一方面是由于此次丰田所召回的车型规模巨大。此次召回的车辆有凯美瑞、雅力士、威驰和卡罗拉这四款，涵盖了丰田在国内生产的主力车型，由此造成了消费者对于丰田技术的信任�；�。另一方面，今年在金融�；某寤飨�，丰田汽车自成立以来首度在全球范围亏损，这使得各方很容易将此与召回事件相“链接”。

　　其实，汽车召回并不是一件坏事，召回的目的就是为了消除存在的安全隐患，但这并不能直接说明某家汽车厂商的产品不过关。汽车是一个极其复杂的产品，涉及上万个零部件，而这些零部件又是由成百上千个配套厂生产的，加上汽车的使用环境千差万别，尽管各大汽车制造厂有着非常严格的质量控制体系，也投入了巨大的人力和财力，但仍然没有一家汽车厂商敢保证，它的新车不会出质量问题。

　　在这样的情况下，消费者更应关心的是在出现问题时汽车厂商的态度，是否以负责任的态度及时妥善地处理问题。

　　国家质检总局质量管理司副司长惠博阳对丰田的此次召回事件这样认为，“这么大的数量，涉及的都是主力车型，我认为企业是很有勇气和决心的。大家应该用友善的眼光来看待召回，因为这关系着我们每一个人的安全�！�

　　国内召回 已非“洪水猛兽”

　　汽车召回对于中国消费者来说并不陌生。我国自2004年开始实施的汽车召回制度已有5年历史。虽然对于企业来说，汽车召回不仅意味着巨大经济损失和额外成本，甚至要面临着信任�；推放菩蜗笫芩�，但很多企业仍坚持主动发布召回公告，车企的召回意识正逐步增强。

　　曾几何时，中国汽车企业对召回遮遮掩掩，随后又传出企业召回乃“作秀”之举，中国的汽车召回之路并不平坦。但近年来随着汽车召回观念的深入，大众对于汽车召回的认识也开始变化，不再视其为“洪水猛兽”，而是更为理性；中国汽车企业对此也更积极主动。

　　据国家质检总局缺陷产品管理中心网站上的统计数字获悉，截至今年8月，我国总计召回缺陷汽车286万余辆，涉及55家国内外企业的200余种车型，召回次数达180次。其中约有200万辆是由企业主动召回。同时，召回的次数逐年递增，从2004年每年10次已上升到2008年的每年47次。企业的召回意识有所增强，从实施召回的企业数量来看，约有61%的汽车生产企业采取过召回行为。

　　中国质量协会用户委员会汽车投诉部总监吴洁认为，由于有了召回法规，汽车市场得到进一步完善，消费者权益进一步受到了�；�。过去跨国汽车巨头很少在中国汽车市场召回，现在各大品牌主动召回不断，很多理智的厂家能做到国际市场与中国市场同步召回。

　　惠博阳表示，目前我国汽车召回工作已迈入良性发展期。以中国汽车市场如今的发展规模和趋势，如果有法可依、执法严格，中国汽车厂家的大规模召回将并不罕见。同时随着国内有关汽车召回制度的逐渐完善，企业的召回意识的进一步提高，国内汽车产业将保持整体良性发展。

　　国外召回 一种常态表现

　　早在20世纪70年代前后，美国、日本和欧洲各国就实行了汽车召回制度，其立法机构陆续制定了一系列法律法规，授权政府有关行政部门对缺陷汽车进行管理。目前世界上实行汽车召回制度的有美国、日本、加拿大、英国、德国、法国、澳大利亚等。

　　事实上，召回已成为汽车市场成熟的一种标志，涉及汽车安全的汽车召回频次和数量往往十分惊人。其中，美国的召回历史最长，数量最为庞大，相关的管理程序也最严密。早在1966年美国就开始对有缺陷的汽车进行召回了，涉及的车型有轿车、卡车、大客车、摩托车等，全球几乎所有汽车制造厂在美国都曾经历过召回案例。美国法律规定，如果汽车厂家发现某个安全缺陷，必须通知NHTSA(美国高速公路安全管理局)以及车主、销售商和代理商，然后再进行免费修复。NHTSA负责监督厂家的修复措施和召回过程，以保证修复后的车辆能够满足法定要求。美国的召回制度实施至今，召回的次数大约为7000起，平均每年200起，共召回了2.15亿辆汽车，相当于美国目前全部的在用车总数。

　　在亚洲，日本是第一个实施汽车召回的国家。1969年，日本政府针对汽车安全问题，严格规定了召回的程序、范围和处理方式等，并由国土交通省负责监督执行。日本设立召回制度的目的是为事先避免因汽车安全隐患问题而引起的事故、故障，以及由汽车尾气、噪音等造成的公害问题，甚至还包括改进车的机动性能。据统计，过去40年日本已累计召回约3500万辆汽车，消费者对于汽车召回已司空见惯。

　　在其余几个已经建立召回制度的国家， 汽车召回情况也大体与美国、日本相仿。由于有了法律的约束和政府机构的监督，汽车召回现象已成为市场的一种常态。

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直隶巴人的原贴：
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