中国汽车工业协会的统计数据显示，今年1—7月我国汽车产销分别为710.09万辆和718.44万辆，比上年同期分别增长20.23%和23.38%。这些年，伴随着产销数字的迅速增长，我国汽车销售模式也在经历着变迁。

　　从上世纪70年代的“统配”销售，发展到80年代，这种“封闭”的销售模式逐渐被打破。90年代初期，出现了以北京亚运村汽车交易市场为代表的有形市场，90年代末期，4S店的销售模式在市场中出现。

　　现阶段，我国汽车市场的销售模式主要以有形市场与4S店为代表的汽车专卖店共存为特征。这两种模式各有长、短处，分别满足不同的消费需求。

　　在北京，向有车或者想买车的人提起简称为“亚市”的北京亚运村汽车交易市场，可以说是无人不知。有数据显示，亚市的日均客流3000余人，年销售新车80000余辆，新车销售占北京新车销量的五分之一。不少消费者喜欢逛有形市场的原因是，它能让消费者一次集中看多个品牌的产品，享受购车的一条龙服务。同时有形市场还可以带来规模效应，统一的维修和配件供应，使得经销商的成本降低。但是有形市场由于聚集了众多汽车经销商及各种提供商，市场管理难度较大。

　　1998年，广州本田在我国建立第一个4S汽车经销店，此后这种模式“遍地开花”。对消费者来说，到4S店选购汽车可以享受周到的购车和售后服务。生产企业则可以从售后服务中获取巨大的利润，同时收集到客户的需求和市场信息。但是这种模式也存在自身的短处：消费者一次只能了解一种品牌的产品，不方便货比三家。而对于经销商来说，4S店的投资庞大，收回投资的周期长，经营压力较大。

　　今年，商务部、工业和信息化部等8部门联合发布了《关于促进汽车消费的意见》，其中对于积极促进汽车销售有如下表述：“推动汽车市场健康有序发展。尽快修订《汽车品牌销售管理实施办法》，引导汽车流通业合理布局，鼓励汽车品牌销售采取多种经营模式，努力构建节约型汽车营销网络”。

　　中国汽车流通协会副秘书长王都认为，未来我国汽车市场中多种销售模式将长期共存。企业究竟该选择哪种模式，应该充分考虑自身的品牌定位、产品特征和目标客户的消费特征。与此同时，还要因地制宜。二、三线城市的汽车消费潜力越来越被看好，此外今年国家还出台了“汽车下乡”政策，但适合大城市的一些销售模式在这些地区未必适用，且各个地区之间差异巨大，很难推广统一的销售模式，企业应根据各地的发展情况、客户消费特点，因地制宜地灵活选择销售模式。王都还提醒，企业除了关注这些地区销售模式的选择，还要重视售后服务体系的下沉，要让消费者买车、用车都方便。