接触3年，闪电联姻，PSA和哈飞的合作似乎来得有些突然。而据哈飞高层表示，事实上，在3年的接触中，双方早已解决合作道路上的绝大部分实质性问题，6月底的备忘录签订是水到渠成。

　　3个月后公布合资细节

　　按照PSA与哈飞定下的时间进度表，双方将在接下来的3个月内对合资形式及金额、研发模式以及营销渠道等具体事宜进行可行性调研。3个月后将正式宣布合资公司的成立和公司名称以及生产车型等。

　　今年9月份，PSA集团将公布其在中国未来10年发展的新战略。尽管具体内容还不得而知，不过可以预见的是在销量目标以及新车型方面会有新的增加，而与哈飞成立的新合资公司也将成为战略的重要组成部分。

　　合资车型早已确定

　　尽管目前双方对合资生产的车型还讳莫如深，但最初几款车型实际上早已确定。据相关高层透露，PSA和哈飞在深圳的工厂计划在6个月以后投产，首批生产的车型均将是PSA集团在欧洲已经很成熟的商务车，标致807和雪铁龙C8的可能性极大。这意味着，PSA与哈飞合资公司的首款车型将在2008年上半年问世。

　　按照协议，今后双方将共同研发生产新车。最初的模式将主要以原型车国产为主，品牌上也将采用标致雪铁龙品牌。不过，今后推出的新车肯定会更多针对中国市场作出改进，并可能推出一系列联合研发的针对中国市场全新设计的车型，有可能采用哈飞品牌。

　　对于产能，哈飞一内部人士表示完全没有必要担心，目前深圳工厂的年产能已有10万辆，并预留了充分的产能扩增空间。今后双方仅需要将现有生产线进行一些改进和调试即可，无须再新建生产线。

　　PSA加速进军高端市场

　　目前，PSA在中国急需向中高端市场拓展，从而改变以富康树立起来的低端车型品牌形象。

　　作为欧洲的第一大轻型商用车生厂商，PSA将高档商务车引入中国，一方面是发挥其现有优势，另一方面也是看到了中国飞速增长的高档商务用车市场。目前，国内轻型商用车仅有克莱斯勒大捷龙以及丰田Coater等进口车型，这一细分市场基本还无国产车。

　　对于比206和C2级别更低的小型轿车，消息人士表示暂时没有引进中国的计划。今后几年，PSA在中国主攻的都将是中高端市场，因而与哈飞的合资车型中，涉足小型轿车的可能性很小。

　　或将利用PSA现有网络

　　“与PSA合作，对于我们而言是一个难得的学习机会，意义绝不仅仅是销量和市场份额的提升”，哈飞销售总公司副总经理张抗洪表示。

　　张抗洪坦言，营销渠道建设的确是哈飞汽车的短板。对于销售渠道如何建设，相关人士表示还在进行调研，可能性比较大的是先用PSA现有的网络，包括东风雪铁龙和东风标致以及少量进口车展厅。但随着今后更多新车的推出，合资公司的营销网络重新规划建设势在必行。

　　PSA与哈飞成立商务车合资公司，也进一步明确了今后两个公司各自的定位以及发展方向。PSA中国相关人士表示，今后神龙以及PSA与哈飞的合资公司生产的车型肯定是针对两个完全不同的细分市场，神龙汽车定位为轿车基地，而PSA与哈飞的合资公司将以商务车为主，不会造成任何冲突。(尹蔚）