新飞度：需要被“虐待”
试驾过程中两组车友驾驶的新飞度和雅力士有一次并排在路上等红灯，驾驶新飞度的王先生似乎有意要与对方比拼一番，红灯转绿后便加油门向前冲，但他不解的是始终还是慢人家一步，被抛身后的王先生心有不甘，“为什么我这部1.5i-VTEC发动机跑不过对方的1.6双VVTi？”坐在旁边的陪驾员一番解说平息了王先生的疑问，明白两台发动机的不同特性。i-VTEC发动机是台高转速发动机，在6000转时才可以达到峰值扭矩，而雅力士的双VVTi在4500转就可以达到峰值扭矩，油门初段提速反应比新飞度轻快。相比之下新飞度就像一台需要被“虐待”的机器，需要中段继续向油门施压，到了4500转左右才开始真正发力，能感受到轻微的推背感。高转的发力比较持续，也是VTEC技术的强项所在。不过发动机噪音还是有些明显，王先生稍微激烈一点的油门动作都引起了后排座位上王太太和女儿的精神紧张。王太太提出了疑问，噪音的问题怎么解决？陪驾员解释道改用手动模式同时由于换挡时机全由驾驶者控制，日常驾驶中大部分时候的发动机噪音，要比自排版本低一些。
马自达2：请温柔地待它
不识“马性”的车友可能对马自达2的动力表现容易存在误解，比如初段提速慢，中后段力量不足等。对此车友许先生对小马进行了“平反”———完善、顺畅是马2的特点，瞬间加速不是它的特长。许先生认为以中低速行车，马自达2的油门既敏捷又容易控制，它的性能完全足够应付日常使用，只是当你想以较短时间追上车流时，就要狠心一点踩油门去kickdown(让变速箱降挡)。这台发动机性格活跃，但你需要“温柔”地对它，缓缓地向油门施压时，它的转速会很积极地上升，小小的转速表中指针会很爽快地爬上到五六千转，到了130km/h左右会感觉还有一股绵力，可以一直攀升到160km/h.“马2的换挡平顺、直接，嗓门是有点大，颇得其大哥马3、马6的‘真传’，但发动机声音还算顺畅”。许先生评价道。
操控
新飞度：表现中庸
操控性能一贯不是飞度的特长，但从新飞度在转向、制动方面的改进可看出它正努力向激起驾驶者操控欲望的方向前进。试驾成员朱小姐是位试车老将了，她认为新飞度的转向回中力比老飞度明显加强了，尤其是低速时，转动方向盘一个角度然后放手，它会积极地往中间回正，不再是上一代那种轻飘飘的感觉，但新飞度的转向仍不够完美，过弯时方向盘的指向性还是有些模糊，“在高速急弯时，前轮的轨迹和方向盘角度总会有些偏差”，朱小姐说。此外，追求完美操控感的朱小姐对新飞度的制动表现也提出了更高的要求，老款飞度使用的前碟后鼓制动被指“偏软”，新飞度1.5用上了前后碟刹，制动踏板的初段来得比上代敏锐很多，但在朱小姐看来新飞度的制动性能仍有提高的空间。
马自达2：灵活自如
尽管仍对马自达2的空间和起步动力太小耿耿于怀，但车友周先生对小马的制动表现还是给出了不错的评价，“刹车挺灵而且转向轻巧，对于男孩子来说可能会感觉太轻，缺少手感�！甭碜源锏挠祷ふ咝硐壬俅挝÷怼罢�，在他看来小马是部非常听话的代步工具，除了制动、转向表现出色，过弯时稳定的车身也是应该受到赞许的，“我把车速控制在160km/h时小马的车身仍是相当稳，使我对驾驭它增添了不少信心”。
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