一汽首季售车32万余辆
比上年同期增长25.2%
来自一汽集团的消息显示，今年一季度该集团共销售汽车32.76万辆，比上年同期增长25.2%。其市场主要集中在珠三角、长三角和环渤海等经济发达地区。捷达、宝来、速腾、威驰、福美来等车型都有不俗表现，一季度一汽集团轿车销量达到25.6万辆，同比增长30.5%。
新闻点点评：年初，当有人预测今年的汽车产销有可能达到850万辆时，质疑声一片，现在看来，完全有可能实现。
汽车质量和售后服务申诉
占汽车类申诉7成以上
2004年～2006年，消费者对汽车质量和售后服务方面的申诉占申诉总量的七成以上。
这是国家工商总局消费者权益�；ぞ指本殖に镂男�6日在中国汽车消费市场3·１5年度调查发布会上介绍的。
孙文序介绍，3年来，消费者关于汽车的投诉总体呈上升趋势。2004年消费者汽车类申诉共5800多件；2005年，消费者汽车类申诉为6057件；2006年消费者汽车类申诉为7236件。消费者申诉的主要问题集中在汽车本身质量问题和售后服务问题两个方面。
平均起来，3年来消费者对质量问题和售后服务的申诉占汽车类申诉总量的七成以上。孙文序介绍，消费者申诉的具体问题则包括车体掉漆、脱挡、油箱漏油、车内有异味等。
新闻点点评：投诉比例与汽车产销呈正增长。
自主品牌在降价潮中
形成分化对立
在今年爆发的首轮降价大潮中，自主品牌企业并没有争取主动权。能成规模、大幅度调价的只有吉利和奇瑞两家，分别发生在4月2日和3日。
但是，针对风起云涌的价格大战，自主品牌阵营出现了两种不同的反应：一是被动迟缓的降价行动，二是漠视态度。前者有吉利、奇瑞，后者有长安、华晨、比亚迪、哈飞和力帆等。
自主品牌不降价的理由很多，比如价格已经探底，再降就会亏本；或者价格在目前还有着持续优势；刚刚降过不久，是畅销车型，是新车等等。前两者如华晨骏捷、哈飞赛豹；去年年底降过价的如力帆520；畅销且刚降过的如比亚迪F3，新车如长安奔奔。
新闻点点评：降价是大势所趋，有专家称，未来两三年，中国汽车价格依然是向下的趋势。
奇瑞与菲亚特、南汽密谈
拟重组南京菲亚特
有媒体报道，近日奇瑞汽车、菲亚特汽车和南汽集团三方目前正在就南京菲亚特未来命运进行秘密谈判。目前已经浮出水面的一个方案是菲亚特汽车将出售南京菲亚特部分股份予奇瑞。奇瑞参与重组南京菲亚特。
新闻点点评：如果该方案最终能够成行，这将是自主品牌轿车企业第一次参与重组合资汽车企业。
