目前市场在售车型仍以国Ⅲ为主，如果厂家不能迅速推出符合国IV排放的升级车型，将会退出北京市场。自主品牌在车型升级的过程中可能会面临更大的挑战，排放升级可能会直接增加造车成本。而购买国IV车型的普通车主可能面临着外地加油的困难。

　　从明年1月1日起，北京市将正式实施国Ⅳ燃油标准，并于明年奥运会之前提前实行国Ⅳ排放标准。目前，国Ⅳ排放标准的实施方案正在由国务院等相关部门审批，最后强制执行期限尚未确定。但有关部门表示不会太久，约到明年春节后就将全面实施。

　　小排量与自主品牌再次落后

　　北京市环保局已于去年就开始了对国Ⅳ标准车型的重新审批，至今已公布了16批排放达国Ⅳ标准的车型目录，共计100余款，审批工作仍在进行中。

　　对于汽车厂商来说，接下来的几个月将是一个过渡缓冲期。目前，不同汽车厂商对于国Ⅳ排放标准的反应速度存在差异，很多小排量车以及自主品牌厂商在国Ⅳ车型的供应速度和重视程度上并不尽如人意。

　　而与一年前北京市场要求新车必须加装OBD实行国Ⅲ标准时的乱象相比，此次即将推行的国Ⅳ新标准并没有在车市上造成多大动荡，整个市场的表现一直比较平稳，目前还没有出现大批量的无货供应的真空销售状态。

　　新上市车型基本达标

　　针对国Ⅳ，汽车厂商和旗下的经销商基本有三种方式。一是提前准备，进行车辆的改造升级。同时，通过厂家的政策调控对经销商的现有库存进行清理。二是有些厂家和经销商仍在观望，针对北京市场先推出一两款符合国Ⅳ排放的改款车。而经销商为了避免清库带来的损失，将现有车型先送达交管部门进行排放检测。三是还有不少汽车厂商和经销商对新政还“无动于衷”，还在等待具体的实施时间再着手准备，这在自主品牌企业身上表现得尤为明显。

　　目前，合资品牌的中高档车多数已达到国Ⅳ的排放标准。今年新上市的大多车型也已经达到国Ⅳ排放标准，如东风标致新307、长安福特S-max和上汽荣威等等。相比之下，经济型轿车、自主品牌汽车能达到要求的车型则较少。(尹蔚 魏学珍 田天 谢涛 王亚菲）