中新网6月3日电 据香港大公报报道，广深港高速铁路上马有期，可望带动跨境人流。运输及房屋局预测，至2016年，香港跨境铁路的每日双向乘客量可达到39.4万人次。

　　其中经罗湖和落马洲跨境铁路的客量占28.5万人次，广深港高速铁路占9.9万人次，而跨境铁路乘客量将较陆路巴士或旅游巴多约15万多人次。

　　香港运输及房屋局2日向立法会铁路事宜小组委员会提交补充文件，解释铁路项目的融资方式、以拥有权和服务经营权模式的利弊、铁路项目间接成本的计算，以及各边境管制站在2016年的跨境旅客流量预测的数字。

　　港府称，铁路项目的财务资助形式，应按项目的独特性而定，例如特区政府应否从较长远的角度考虑铁路基建的投资，保留铁路的拥有权，从而保留铁路的剩余价值。

　　特区政府是否准备投入更多资源，包括人手和现金开支，根据服务经营权模式推展铁路项目；特区政府是否准备承担服务经营权模式所涉及的建造和营运风险，例如乘客量低于预期以致收益下跌的风险等，特区政府将按个别铁路项目，考虑最可行的财务资助方案。

　　就间接费用的计算，港府可通过预先厘定以设计和建造工作的实际开支的某个百分比，作为支付予港铁公司的间接费用。港府表示，这个模式可较有效地进行财务管制，而且从资源运用的角度来看，更为切实可行。

　　不过，港府仍未与港铁公司商订香港段的间接费用比率。由于厘定合理的间接费用比率，需要一定时间，例如要审视港铁公司以往铁路项目经审计的帐目，确定分摊至个别项目的实际间接费用，亦需要与港铁公司进一步磋商。

　　港府暂采用了16.5%的估算比率，但会委聘独立的顾问，协助审核日后港铁公司就此项目提出的间接费用比率，是否合理。

　　至于跨境乘客流量的预测，除了近40万人次将使用跨境铁路外，跨境巴士和旅游巴的总体乘客量，到了2016年，估计每日双向乘客量将达24万人次，其中以落马洲乘客量最高，占11.8万人次；届时启用的港珠澳大桥，乘客量将达到4.7万人次；使用深圳湾公路大桥的亦有5.5万人次。