中新网8月21日电 一艘英国货船在马六甲海峡航道撞伤一台资油轮，9名中国大陆船员失踪。马来西亚《星洲日报》刊出社论说，中国经济地位日益提升，目前通过马六甲海峡的船只有近6成驶往中国，未来势必比它国更依赖该海峡；该报呼吁周边国家务须共同磋商，正视海峡航道安危，进一步加强管理海峡航道事务，避免不幸事件重演。

　　社论说，马六甲海峡是世界上最繁忙的海道之一，船只相撞事件屡有所闻；此次油槽船和货船相撞，表面上看来属于海上意外，然而，这宗意外也警惕我们必须正视马六甲海峡航道的安危问题。

　　马六甲海峡位于马来半岛与苏门答腊岛之间，全长约l080公里，最宽的地方达370公里，然而，最狭窄处却只有37公里。这样的一条海峡，却因为占了连接与贯通太平洋与印度洋的优势，而成为经济与军事上非常重要的战略性国际水道，也是联合国列举的全世界8个重要国际海峡之一。

　　每年通过马六甲海峡的船只约有5万艘，根据统计，全世界有四分之一的运油船须经过马六甲海峡。它更是中东石油输往东亚的重要通道，日本常称马六甲海峡是其“生命线”，其战略地位不言而喻。

　　社论说，中国经济地位日益提升，目前通过马六甲海峡的船只，有近六成是驶往中国，其中大部分是油轮。由此看来，中国未来势必比其它国家更加依赖马六甲海峡，因为这条水道，是中国和西方国家来往运送物资和能源运输的必经之路。

　　马六甲海峡既然如此繁忙和拥挤，管理工作稍有不当，便容易衍生意外事件。此次油槽船与货船相撞的真正原因有待调查，然而，不排除有人为疏忽而肇祸。海域航线与空中一样，须有一定的导航坐标，假设坐标不明确，便容易发生相撞意外。另一方面，印度尼西亚森林大火带来的烟霾，也经常笼罩马六甲海峡，能见度低，自然影响航行安全，也可能是此次海难发生的原因。

　　社论说，马来西亚、印尼和新加坡早在1971年签订关于马六甲海峡的公约，宣布三国共同管理海峡。签订公约的目的，除了力阻强权如美国侵占马六甲海峡，也希望通过三国的协力合作，加强对海峡的巡逻，减少海盗劫掠及防范恐怖袭击事件。马六甲海峡的海盗洗劫商船事件，近年来已显著减少，例如2005年发生12起，至2008年只发生两起，显然，马、新、印3国所采取的空中联合巡逻等行动发挥了作用。

　　20世纪90年代，马政府曾建议向航经马六甲海峡的船只征收管理费，却遭美国和世界其它国家反对而作罢。社论认为，向使用马六甲海峡的船只征收费用是合理的，征收所得可充作保安、管理和清理海面污渍用途。

　　社论说，航行马六甲海峡的油槽船多数运载石油，一旦发生意外，石油流入海，覆盖面积极广的油渍便会在海上漂流，严重污染水域，若不及时善后清理，会对海洋生态造成严重破坏。