中新社北京三月六日电(记者孙璐)全国政协委员严陆光一语惊人，他在政协十届一次会议发言中明确提出，应首先在京沪高速线上采用磁悬浮方案。
继世界上首条投入商业运营的磁悬浮列车线去年年底在上海浦东首次试运行后，关于磁悬浮技术能否在中国推广，又将在哪里推广一直是专家们争论不休的焦点。
作为中国科学院院士、电工研究所学术委员会主任，严陆光一直是磁悬浮技术的坚定支持者。他表示，在京沪高速线采用磁悬浮方案的意义十分重大。首先，磁悬浮线主要适用于长距离、大流量、大城市间的高速客运，京沪线全长一千三百多公里，采用磁浮工程可保证旅客在三小时内到达，在与民航的激烈竞争中它将大大提高京沪高速线的意义和作用。中国将在二十一世纪上半叶建成总长约八千公里的高速客运专线网，磁悬浮列车噪音能耗低、加减速度高，对于幅员辽阔、人口众多、油资源紧缺的中国而言不失为上策。
投资巨大、成本过高一直是磁悬浮工程得以推广的瓶颈。对此，严陆光算了这样一笔帐：铁路建设的投资与设计时速有很大的关系，就中国目前高速轮轨线路的投资而言，三百公里/时的高速轮轨设计投资将超过一亿元人民币/公里，其速度每提高一百公里，投资就翻了几倍；磁悬浮则不同，上海磁悬浮示范线投资之所以高达每公里三亿元，这是因为该线全长仅三十公里，整个磁悬浮技术与装备都未曾产业化。
严陆光表示，既然能够在三年内建成了上海示范线，将其推广至京沪线就已不存在可能失败的风险。他呼吁，目前各方面条件日渐成熟，在京沪线采用磁悬浮工程的决策已逢其时。
