中新网9月18日电 台“陆委会”日前匆匆宣布“两岸航空货运便捷化”措施，澳门航空公司总经理张红鹰对有关措施表示“愕然”。
据澳门日报报道，他认为所谓“航空货运便捷化”，其实是一种“单向”、“有限制”、“间接”的货运包机服务，不符合营运的经济规律和航空市场的实际需求，会为提供服务的台湾航空业者带来沉重的经济压力，长久来看并不可行。而尽早实现两岸全面、直接、双向的直航才是顺应市场和达至双赢的最佳办法。
对于今年“春节台商包机”和日前推出的“两岸航空货运便捷化”措施，张红鹰表达了个人看法。他毫不讳言地指出“台商包机”和“便捷化”，相对一直担当两岸中转角色的澳门航空来讲，其实毫无新意；过去7年多澳航一直是用“间接直航”的运营模式，以澳门国际机场为基地中转两岸的客源和物流。
张红鹰以多年从事航空公司管理的经验和经济角度分析，“便捷化”措施是“单向”、“有限制”、“间接”的包机货运服务，不符合民航业一贯倡议的公平、对等原则，两岸通航应由两岸的航空业者共同、公平地参与经营�！氨憬莼辈坏庸愦竽诘靥ㄉ潭粤桨吨焙椒竦乃咔�，也忽视了内地航空业界的要求。就算“台澳航约”也要透过澳航和台北航空运输商业同业公会两个民间组织协商，从而达至最终的客座数和货运量的安排，任何航空安排和配额都不能违反民航运营的惯例，有关协商都应当是双向性的。
其次是“便捷化”措施并没有真正为两岸货运带来便捷，尤其是台湾的航空公司从台北经停港澳飞上海，中间不但没有办法装卸货物，还要支付机场停降费、燃料费和导航费等一系列费用；飞机由台北起飞经停港澳到上海，航程和中间经停时间相加最快也要4个小时，较之若直接由台北飞上海的一个多小时，无疑为航空公司增加了一大笔成本，“便捷化”没有考虑到经济原则和市场实际需求的原则。实际上，祇有本着直接双向、互惠互利为原则的两岸直航，才是最终达至双赢的办法。
张红鹰强调，随着两岸人流和物流量逐年不断增加，对航空运输的依赖有增无减，两岸直接通航是早晩实现的事，这也是两岸四地、乃至广大海外同胞的共同心愿。
他同时坦承表示，澳航目前有70%以上的业务直接与台澳航线有关，两岸直接通航在短时间内难免会为澳航带来一些冲击，但长远也会为澳航带来更多机遇。
张红鹰表示，两岸如果通航由于澳航可以飞往内地35个城市的机场，澳航在很大程度上可以继续担当两岸中转的角色。加上澳航作为内地最大航空公司中国国际航空集团公司的一员，内地客源为一个不容忽略的庞大市��；而且澳航在台湾市场积累有足够的经验和良好的服务平台，因而在未来两地直航的航线服务将扮演重要角色，澳航绝对不会在两岸通航以后淡出航空市场，反而会赢得更多机会。
