- 燕赵晚报：环境税开征 小排量车或又逢春
国家税务总局财产行为税司副司长杨遂周 1月28日透露，环境税税制目前正在研究之中，具体的征税范围、实施时间、管理机关尚未确定。
尽管环境税开征的时间及具体内容尚未确定，但从国际、国内的综合环境分析，环境税开征已是必然趋势，且时间不会遥远。
在哥本哈根气候大会上，中国向世界宣布，到2020年中国单位GDP的碳排放将比2005年下降40%到45%。不仅如此，温家宝总理多次强调，我国将培育低碳经济作为经济发展的新增长点�！胺⒄沟吞季檬俏颐堑谋厝谎≡瘛！�
当前世界，节能减排已是大势所趋，谁率先在低碳经济领域布局，谁就能在未来经济发展中抢占“制高点”。正是基于此，我国开征环境税已经凸显实际意义。
一段时间以来，无论是财政部、国家税务总局还是环境�；げ抗僭倍荚诓煌『媳硎竟骰肪乘暗姆桨刚谘芯恐�。
目前中国汽车消费已经征收了三个税种，一个是消费税，按排量高低征收3%~40%的税率；第二个是燃油税；第三个是车购税，同样是大排量的多征税，小排量少征税。参照以上三个税种，环境税的制定标准肯定会有所区分，但无论如何，节能低耗的小排量车必将从环境税中获益。
纵观近年来中国汽车市场及政策变化，鼓励节能低耗的小排量车已经不再是理论说教，而是切切实实的实践开来。
中国是一个人口大国，比照美国、日本等发达国家的汽车保有量，中国汽车市场还有很大的发展空间。但即便是现在，我国的汽车污染问题已经十分严重，到了不治不可的地步。
如此看来，新的环境税也必然在节能、低耗方面会考虑更多一些，而发展小排量汽车恰恰是解决这一问题的有效途径之一，因此，小排量汽车必然在环境税实施中直接获益。
自主品牌汽车企业是以生产小排量汽车起家的，历经多年的摸爬滚打，如今已经日渐壮大，产品线日益丰富，品牌开始被广泛认知，一度被人诟病的质量问题已经得到极大改观，甚至已经开始赶超一些合资品牌。
相信在诸多利好政策的刺激之下，自主品牌汽车，特别是小排量汽车将会再度迎来一个春天！
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