- 组图：电动汽车大点兵 现实与理想有多远(4)
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图片来源：中国经济周刊
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长安“奔奔MINI”：
或比普通微车贵10万
在长安董事长徐留平勾画的新能源汽车蓝图里，他计划未来三年用10亿元巨资砸出长安在新能源汽车领域的翘楚位置，实现混合动力在商用车、A级、B级、C级产品的全线覆盖，并利用在混合动力上的优势向电动汽车发力。
4月12日，全球第一款混合动力微车——长安S460在重庆问世，这是长安继自主品牌首款混合动力车杰勋上市和中国首款纯电动微车奔奔MINI下线后的又一新品。
奔奔MINI今年下半年即将进入市场，但对于国内电动汽车的发展现状，长安仍持谨慎态度。重庆长安新能源汽车有限公司副总经理任勇在接受《中国经济 周刊》专访时表示，与欧美市场相比，中国新能源汽车在研发和推广上力度更大，但中国的电动汽车仍处于刚刚进入开发初期和示范运营阶段，运营模式还不清醒，特别是电池技术还非常不成熟。他认为，要跟传统汽车相提并论，电动汽车可能还需要10年的征程。
高价格可能会将绝大多数的消费者挡在门外。任勇对记者坦言，传统的微型车价格在4万～5万元，而纯电动微车的价格可能要贵出11万～12万元，其中主要成本来自电池。要降低价格，必须实现电动汽车规模化和产业化。“一个电动车平台要达到30万～50万辆的规模，才能将价格回归消费者能够承受的范围�！比斡露约钦咚�，目前我国新能源汽车消费主要市场还是在政府采购，个人消费市场亟待开启。
除了价格、电池因素之外，对于电动汽车如何充电，也有太多不确定性。是到“充电站”充电，还是到“换电站”直接更换充满电的电池？一切尚待实践。长安也在寻求合作，希望为即将上市的纯电动车设立配套的基础充电设施网络。
手机登陆中新网 随时随地知天下【编辑:何敏】
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