中新网11月24日电北京市政府日前决定投资10亿元，用以控制道路交通噪声污染，计划在今年将北京市交通噪声总体水平控制在69.5分贝，2007年降到68分贝。
据京华时报报道，长期以来，北京的交通噪声平均值一直处于71至72分贝之间，在全国直辖市和省会城市中排名倒数第三。北京约有100万人居住在交通干线两侧，占市区居民总数的16%，他们是交通噪声污染的主要受害者。
北京市环保局的一位负责人指出，交通噪声产生与车辆的速度、大小、吨位以及路面和民用建筑的规划距离有关。北京计划投入2.7亿元用以隔声窗为重点的临街建筑防护。
绿化也是控制噪声的屏障之一。北京市计划在2005年前投入1.2亿元在支线道路和低层临街建筑旁，建设100公里绿篱复合低声屏障工程，降低噪声可达4至6分贝。
噪声产生的另一个重要原因是轮胎摩擦地面，空气释放不出去而产生爆破声。因此，控制噪声的另一个措施就是改造路面。北京准备投资1.2亿元建设15公里低噪声路面示范工程。
另外，北京还预算投入600万元，在车辆年检中增加定置噪声检测，并在两年内投入3亿元用于控制公共汽车等高噪声车辆噪声辐射和车辆排气噪声控制技术的研究和应用。
除了采用多种控制技术外，有关部门将从管理上配合降噪工程。比如，2003年前投资1000万元用于车辆喇叭、报警器、异常排气和车体震动检测和管理，还将投资2000万元建立北京市交通噪声控制实验室。
中新社北京十一月二十四日电北京市政府日前决定投资十亿元人民币，用以控制道路交通噪声污染，计划在今年将北京市交通噪声总体水平控制在六十九点五分贝，二00七年降到六十八分贝。
长期以来，北京的交通噪声平均值一直处于七十一至七十二分贝之间，在中国直辖市和省会城市中排名倒数第三。北京约有一百万人居住在交通干线两侧，占市区居民总数的百分之十六，他们是交通噪声污染的主要受害者。
北京市环保局的一位负责人指出，交通噪声产生与车辆的速度、大小、吨位以及路面和民用建筑的规划距离有关。北京计划投入二点七亿元用以隔声窗为重点的临街建筑防护。
绿化也是控制噪声的屏障之一。北京市计划在二00五年前投入一点二亿元在支线道路和低层临街建筑旁，建设一百公里绿篱复合低声屏障工程，降低噪声可达四至六分贝。
噪声产生的另一个重要原因是轮胎摩擦地面，空气释放不出去而产生爆破声。因此，控制噪声的另一个措施就是改造路面。北京准备投资一点二亿元建设十五公里低噪声路面示范工程。
北京还预算投入六百万元，在车辆年检中增加定置噪声检测，并在两年内投入三亿元用于控制公共汽车等高噪声车辆噪声辐射和车辆排气噪声控制技术的研究和应用。
有关部门将从管理上配合降噪工程。比如，二00三年前投资一千万元用于车辆喇叭、报警器、异常排气和车体震动检测和管理，还将投资二千万元建立北京市交通噪声控制实验室。
