【解说】10月18日，2014中国(长春)轨道交通博览会正在举行，来自中国各地的参展企业集中对外展示了中国城市轨道交通领域的先进装备和最新技术成果。其中，由中国北车长客股份公司研发的中国首列市域快轨车辆也在展会上亮相。
目前，国际上大型城市纷纷发展市域轨道交通快速线，以缓解中心城市的交通和住房压力，实现中心城区与城市远郊的同城化，这种交通模式在日本、德国、澳大利亚等国已有大量成熟应用。
【解说】10月18日，2014中国(长春)轨道交通博览会正在举行，来自中国各地的参展企业集中对外展示了中国城市轨道交通领域的先进装备和最新技术成果。其中，由中国北车长客股份公司研发的中国首列市域快轨车辆也在展会上亮相。
目前，国际上大型城市纷纷发展市域轨道交通快速线，以缓解中心城市的交通和住房压力，实现中心城区与城市远郊的同城化，这种交通模式在日本、德国、澳大利亚等国已有大量成熟应用。
在中国，随着城镇化的加速发展，卫星城开始大量崛起。工作在中心城区、居住在郊区的人群不断扩展，适合在较长距离线路上输送通勤人员的市域快轨车辆有广阔的市场空间。
【同期】(中国北车长客股份公司城铁客车开发部高级工程师 欧阳瑞璟)
比如说北京、上海这样大的都市圈，会有一些更多的卫星城，我们这个车辆更适合于这样的卫星城，我们给了城市轨道交通规划部门更多的选择。
【解说】据介绍，市域快轨交通属于广义城市轨道交通的范畴，其速度和站间距要比一般市内地铁更快、更长。
【同期】(中国北车长客股份公司城铁客车开发部高级工程师 欧阳瑞璟)
地铁主要是站间距比较短，启动加速性能也比较好，站间距在1公里左右，速度不用提得太高，(时速)在80公里左右就可以了，我们为了适应站间距比较长的实际需求，我们这个车的速度提升到160公里/小时，这样可以大大缩短旅行的时间。
【解说】专家介绍，地铁目前可满足出行半径在50公里以内的民众需求，高铁则为100公里至上千公里。而50到100公里之间，市域快轨将发挥重要作用。
【同期】(中国北车长客股份公司城铁客车开发部高级工程师 欧阳瑞璟)
它(市域快轨车)兼顾了干线铁路和城铁轨道交通这两种供电制式，可以更加方便地驳接这两种制式，通过特殊的设计，两套系统，在这两种线路上都可以跑，这样可以减少换乘的时间。
【解说】中国北车长客股份公司介绍，此番对外亮相的这列市域快轨车采用了碳纤维、铝镁合金等新材料，使列车的节能环保性更强。
此外，列车可根据实际客流需要采用3辆、6辆或9辆编组，一小时双向客流量涵盖1万至4.5万人，完全可应对都市圈在高峰期的大客流。
记者 李彦国 长春报道
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